Abstract
Safety climate refers to employees' perceptions of the degree of importance placed on safety by their organization. The Multi-level Safety Climate (MSC) scale developed by Zohar and Luria (2005) is one theory-based scale that assesses this construct. The objective of this study was to assess through confirmatory factor analysis (CFA) the factor structure of the two subscales of the MSC, namely the organization-level safety climate (OSC) and group-level safety climate (GSC) within a military aviation setting. Analyses were conducted on a convenience sample of 537 Royal Canadian Air Force members who completed self-report measures related to flight safety. None of the models provided an ideal fit to the data. For the OSC, a two-factor model, consisting of monitoring/ improving safety levels and providing equipment and information for job safety, provided the best fit over alternative one- and three-factor models. However, there were substantial item cross-loadings and high intercorrelations among factor scores suggesting a global safety priority or commitment factor. For the GSC, a one-factor model provided the best fit. In line with the literature, the MSC presents good psychometric properties and has a factor structure that appears to be specific to sample studies. Inasmuch as the factor structure of safety climate varies greatly across studies and populations, future studies with larger military samples should explore whether factor structure differences exist between military occupations and environments.
Résumé
Le climat de sécurité fait référence à la perception parmi les employés du degré d'importance que leur organisation accorde à la sécurité. Fondée sur la théorie, l'échelle multi-niveaux sur le climat de sécurité (Multi-level Safety Climate : MSC) développée par Zohar et Luria (2005) évalue ce construit. L'objectif de cette étude était d'évaluer, grâce à une analyse factorielle confirmatoire (CFA), la structure factorielle des deux sous-échelles du MSC, à savoir les climats de sécurité au niveau de l'organisation (CSO) et à celui du groupe (CSG) dans le cadre de l'aviation militaire. Les analyses ont été effectuées sur un échantillon de commodité de 537 membres de l'armée de l'Air royale canadienne qui ont complété des mesures d'auto-évaluation liées à la sécurité des vols. Aucun des modèles n'a fourni une solution idéale pour les données. Pour le CSO, un modèle à deux facteurs, comprenant la surveillance/ l'amélioration des niveaux de sécurité et la fourniture de matériel et d'information pour la sécurité dans l'emploi, a obtenu le meilleur ajustement par rapport aux modèles alternatifs à un et à trois facteurs. Cependant, la présence de saturation factorielle croisée et de corrélations élevées parmi les scores des facteurs suggèrent un facteur global de priorité ou d'engagement envers la sécurité. Pour la CSG, un modèle à un facteur fourni le meilleur ajustement. Conformément à la littérature, le MSC présente de bonnes propriétés psychométriques et a une structure factorielle qui semble être spécifique aux échantillons des études. Dans la mesure où la structure factorielle du climat de sécurité varie considérablement entre les études et les populations, les futures études sur des échantillons militaires plus importants devraient examiner si les différences de structure des facteurs existent entre les spécialités militaires et les divers environnements.
Keywords : Safety climate ; Royal Canadian Air Force ; structural equation modelling.
Mots-clés : Climat de sécurité ; armée de l'Air canadienne ; modèle d'équation structurelle.
Citation
Michaud, Kathy & Edith C. Knight, “Factor Structure of the Multi-level Safety Climate in the Royal Canadian Air Force”, Res Militaris, an online social science journal, vol.6, n°1, Winter-Spring/ Hiver-Printemps 2016.
